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2019

11-30


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地下车库的停车行为,效率与建筑设计-以上海两个大型商业空间的车库为例
同济大学建筑与城市规划学院(上海,200092)国家自然科学基金项目(1008212)车库设计在上海选择两个大型地下商业车库,并分析现场停车行为和停车时间,以分析其对停车的影响商业地下室的行为效率的内在和外部因素,在此基础上,总结了商业地下车库的停车行为规律以及为提高停车效率而进行的建筑设计改进方法。大型商业空间的地下车库停车行为停车效率商业建筑的地下车库是大楼的第二个入口。由于各种原因,开发人员和设计师对它的设计没有给予足够的重视。停车行为和停车效率的研究对于地下车库的建筑设计非常重要,但相关研究相对较少。商业区域停车行为的调查主要是由交通运输专业人士进行的,例如季延杰,关洪志在建筑领域,学者们对地下停车场的研究还很少。本文将以两座大型商业建筑的地下车库为样本,调查分析停车行为和停车效率,然后总结影响停车效率的因素。从建筑设计的角度,总结了两种地下室设计的优缺点,并提出了提高停车效率的方法。合理的建议。 1根据对上海主要商业区地下车库的广泛调查,调查参与者选择了两个商业建筑地下车库进行比较。作者认为,调查样本应具备以下条件:1)地下停车场数量和经营模式相近的地下车库; 2)300〜500辆(大型)。根据上述条件,选择了上海浦东96广场和证大大拇指广场的地下车库。这两个商业项目包括用于餐饮,购物和娱乐的开放式商业广场。它们位于地面2-3层,拥有约400个地下停车位,地下车库建筑面积约为20,000 m。它毗邻世纪大道地铁站,毗邻东方路张阳路口。它占地面积约2.6hm2,总建筑面积约66,000 m2。地上的建筑物主要是2层,约3层。地下车库有399个停车位。证大拇指广场位于上海浦东联阳社区。这是一个区域性社区购物中心。该建筑主要由地上2层和部分3层组成。该广场占地近52,000平方米,建筑面积超过110,000平方米。里面有一个大超市。 ,主题商场,精品购物,休闲娱乐,艺术中心,四星级酒店等商务设施,417个地下停车位。 2商业空间停车效率的定义和研究方法商业空间停车效率可以通过停车时间,停车空间使用率等数据形式反映出来,也与周边企业的整体结构密切相关。本文专门研究图书馆中的停车时间和停车空间利用率数据。以两个商业基地为样本,对每种停车行为的时差进行调查,比较和分析,以分析两个样本的停车效率,然后总结影响停车效率的因素。该调查在2011年11月25日至27日和2011年12月2-4日的6天(周五至周日)内进行。分解将停车时间分为从道路到入口门,入口门的停车时间的5​​个部分到泊位,泊位到出口付款处,出口付款等待付款后离开。通过跟踪方法,整点计数方法等记录每个子项目的停车时间,并汇总总停车时间,通过跟踪方法(跟踪车辆,计算从大门到泊位的时间并绘制轨迹)地图上,车库分为6个区域,每个区域每个区域跟踪一辆车每小时,并在每个车库中跟踪总共60辆车。)记录车辆的轨迹,分析轨迹的内部连接,并扩展停车流线设计的合理性。通过快照方式(每小时5分钟一次)绘制一次停车位使用图)统计每个车库的停车位使用率,每小时拍摄一次快照,每个车库共获取10张快照图,进行比较并通过记录来分析停车时间,交通流线和停车位利用率。得出与停车效率的关系,影响停车效率的内外部因素。 3调查结果3.1。停车时间通过整理调查数据,可以获得两个地下室中每辆车在高峰时段完成一组停车行为所花费的平均时间。 Thumb Plaza地下室的平均停车时间约为360s,约6分钟,而96 Plaza地下室的平均停车时间约为120s,约2分钟。 Thumb Plaza地下室的停车时间比96平方米的停车时间长得多。 Thumb Plaza地下室的停车时间在一天之内波动很大,在12:00和18:00达到峰值,96 Plaza地下室的停车时间在一天之内波动不大, Thumb Plaza的出现要早于96 Plaza的出现。这表明,无论总停车时间还是子项目的比较,都可以得出结论:完整的停车行为的完成和96平方米地下停车库的子项目停车行为都很短。 3.2停车时间分配分析根据停车次时间分布图的比例,拇指广场的停车时间占入口排队时间(46%),且停车时间与出口时间相似。相比之下,在子项目96广场停车,停车时间仍然与出发时间相似,并且入口处的排队时间大大减少。结果表明,拇指广场入口的设计或管理存在明显问题。如果改善了入口的设计或管理,这是提高其停车效率的最有效方法之一。 3.3停车位利用率停车位利用率的统计值等于已使用的停车位数量与总停车位数量之比。也可以理解为停车负荷。每个车库都有适合使用的负载。超过此负载,车辆之间的相互作用程度将更加明显,应尽可能避免过载。可以看出,拇指广场13:00至20:00的停车位利用率相对稳定,均在80%以上,96广场的停车位利用率在13:00和18:00达到峰值。该结果是综合考虑客观因素的结果,例如购物中心的商业模式,地理位置以及符合规范要求的原始设计的状态。拇指广场停车时间长,车库使用率较高也是重要因素之一。 3.4行驶流线叠加在调查中记录的60条轨迹图,得到行驶轨迹图()。线段的粗细代表选择路线的车辆数量。 3.5停车位的选择是两个车库快照的分时图,可以看出哪些停车位被占用以及停车位占用的逐步情况。缩略图广场10:00停车快照,分析发酵。哦,我知道CE行人出口□1个出口:超市入口附近的停车位被占用,然后在人行道出入口附近,10:00停车位相对丰富,此时的停车位置可以反映出舒适的步行距离结论:舒适距离小于35m,一列距离内有3个停车位,两侧比中间更容易被占用。 96平方英寸是因为停车位利用率始终处于不饱和值,因此占用的停车位是消费者认为最方便,最高效的停车位。从10:00快照可以看出,行人出口附近的停车位是。上层和下层r人行出口1和3是两家受欢迎的餐厅:王翔花园和裕鑫,这是96广场商务区的两家餐厅,内部有员工。和高峰时间的消费者。行人出口2和4的上部是商业街的入口和出口。他们吸引人的餐厅很小,并且引导标志比1号和3号出口弱,所以交通流量小于1号和3号出口。由于车库的中间部分不靠近人行道,所以使用停车位低。快照叠加可以代表泊位利用率,可以反映停车场的停车偏好和可接受且合理的步行距离(行人半径到服务半径的深色距离是可接受的距离)。拇指广场停车位的利用率从东南角到西北角逐渐降低。停车位的频率差异很大。在某些区域中的使用频率太饱和,并且在某些区域中的使用率太低。步行距离超过140m基本上是消费者所不能接受的,96 Plaza的停车位使用较为分散且平均。行人出口附近的停车位利用率很高,但是由于行人出口的分布更均匀,所以停车位的总体利用率是平均的。 4分析:停车行为,停车效率和建筑设计4.1停车位的数量这两个地下车库必须执行《上海工程建设规范》《建筑工程交通设计和停车库(场)设置标准》。该标准分为1996年版和2006年版。 2006年版的汽车座椅比1996年版的汽车座椅更多。 Thumb Plaza于2005年完成,实现了1996版的规范。因此,设计停车位为395个。如果符合2006年规范,则其设计停车位应为528个。已实现96平方的停车位数量,并符合2006年版的要求。这是Thumb Plaza停车位利用率高和96 Plaza停车位利用率低的原因之一。 4.2在20:00期间,商业空间使用率相对稳定,均高于80%。 96 Plaza的停车位利用率在13:00和18:00达到峰值。从消费习惯和业务形式的角度来看,消费者的用餐时间约为13:00和18:00。尽管Plaza 96由餐饮,娱乐和百货商店的多种格式组成,但它主要依靠餐饮行业来吸引顾客。如果是利用率,则总停车时间也最长,停车效率也很低。拇指广场被一家大型大型超市所环绕,那里设有餐饮,鞋子和服装店。顾客来源的主要目标是超市。拇指广场位于社区的中心。消费者习惯于中午和午餐后开始在超市购物。此行为持续一天后。因此,拇指广场在13:00及之后的停车位利用率保持在相对稳定的高度。但是,从13:00开始,一个收费站被打开到两个收费站,这提高了13:00的停车效率。 Thumb Plaza出口处的付款在18:00从2个收费站更改为1个收费站,这直接导致此时的停车时间增加和停车效率降低(),并在2时恢复为2个收费站。 19:00 4.3总体规划设计拇指方形入口设计具有以下特征:入口是两车道双向入口,但是由于交通流来自车库北侧的单向街道,因此大多数车辆使用入口在北侧。由于没有明显的导向标志,拥堵时基本上不使用南侧附近的入口,因此尽管设计中有两个入口,但其中一个的利用率太低,2)入口外的道路来自城市道路一条专用的单向道路同时通向道路一侧的地面停车场。当地面上的车辆停下时,以下车辆必须停车并等待它们进入才可以前进。 3)门设置在入口高点。前一辆车在上坡时需要制动卡,这不仅减慢了卡的获取速度,还使下一辆车不敢跟进。入口96号广场的入口不拥挤。其特点如下:96号广场的入口也是两车道,两车道的入口,但圆形车道组织清晰,入口宽度较宽,入口指示标志明显,且双向在外围的城市道路上,主要交通顺时针方向流动。两个出入口的使用率接近,主交通方向附近的出入口的使用率略高,刹车刀设置在出入口坡道下坡的尽头,不会造成交通拥堵。入口。汽车通过收费站的时间比拇指广场要短得多。因此,在停车场入口的设计中,入口收费站设置在坡道的下部入口而不是坡道的上部入口,这可以显着提高停车效率。 4.4拇指广场地下车线的入口和出口位于地下室的中间。尽管地下室与出口的点之间的距离没有太大差异,但缺点很明显。地下室南半部的交通压力有所增加,即使在北半部时间,停车位仍很充足。 96 Square的地下车出入口分别位于车库的东端和西端。这种布局可以承受实际使用中的测试,并且交通压力在每个区域中平均分布。可以看出,尽可能多地使用汽车的出入口来占据车库的两端是车库设计的重要原则。 4.5平面流线型设计Thumb Plaza车库内的行驶路线是单向平行的。这种设计的缺点是单条道路较长。如果在使用过程中前部车辆倒车,后部车辆将停止并等待,这将导致交通阻塞;并且由于线路的长度,驾驶员无法知道在道路尽头是否有停车位。目视检查,花更多时间寻找停车位。并且这种模式更可能导致停车位利用面积和车库中的面积之间的较大差异。内部的停车场和入口处的道路利用率较高,而远处的利用率较低。内部96平方的车库内部的行驶路线是成组的,通过多条主要道路连接到六组。主要道路不长。
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